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老牌自主品牌频频破产, 一夜变凉 的中国车市何时迎来曙光?

2020-11-22 20:12:51  

 

如果算上华晨的“破产”,过去一个月有三个老牌自主品牌离开了我们。

成立于1954年的长江汽车,今年正式破产清算,于11月11日前向管理人申报债权。日前,东风裕隆汽车销售有限公司被工商撤销。虽然纳智捷单方面回复,没有退出计划,但事实上纳智捷已经被中国乘用车市场边缘化。

华晨汽车负债千亿,已不堪重负。

今年我们有很多汽车品牌离开,众泰汽车已经没有了消息,瑞风汽车也冷清了不少,华泰更是羞于进军汽车市场,瑞风以及墨墨汽车也已经一切都是别人的错。

有的车企虽然还活着,但已经死在市场上,只剩下一个环节。

从2017年的销量向好,到2020年的一路下行,上涨了近30年的中国乘用车市场仿佛一夜之间被泼了一盆冷水,凄惨无比。

打铁还需自身硬。

事实上,压死骆驼只需要最后一根稻草,可是过去骆驼已经不堪重负了,膨胀发展数十年,不少自主品牌一路走高,但积累下来的经销商、财务、技术、产品设计、质量、体系问题都可能被忽视。

因为市场有包容性,有销量就能超越一切问题。

但随着中国乘用车市场大面积进入二次元时代,对产品的选择要求更高。全球乘用车市场动荡,排放标准更为严格,倒逼行业自我进化升级,抓住中国乘用车市场是全球任何一家企业都在做的事情。

一时间,国内的争夺战转向,强势企业更多地释放技术以及新车的速度,这显然对中国品牌来说是巨大的压力,再加上今年催化的问题,核心资金链断裂,加速了淘汰。

对于用户群体来说,很大一部分被次品困扰,产品的选择更加谨慎,从不懂车到最懂车,买什么产品必然心中有一杆秤。

这意味着二线自主品牌的机会将进一步收窄。

从截至目前的销量来看,中国车市已经形成了2+6阵营。民营企业以长城、吉利强势崛起,国企以长安、上汽、广汽、一汽、东风、北汽强势崛起。

国企方面,长安除了依靠自身力量强势崛起外,更依赖其他5家合资品牌,上汽、广汽、一汽、东风和北汽五大国企依托合资项目不断攻城略地。

虽然自主项目不达预期,但合资表现勇猛,表现出色。

由于这5家企业没有强大的自主品牌,那么中国自主品牌的三巨头长安、长城、吉利,显然将是真正意义上的中国汽车品牌未来的希望所在。

中国品牌很难再迎来百花开放的曙光时代,紧随其后的是未来稳健的发展方式,毕竟全球任何一个汽车市场都不需要这么多汽车品牌。

集中精力才能打造更好、更有价值的企业产业链,事实上,中国目前最缺乏的是完善、顶级、合适的零部件体系。

像爱信、电装、Zf这样强大的供应商,我们似乎没有一家。只有当产业链大力崛起,我们的曙光才会到来。

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