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中深航道第一标准管节点的平滑对接

2020-08-25 20:07:25  

 

7月30日,中焦第一航海局建成的第一条中深航道标准管段e2号成功沉入海底,与沉管第一段顺利对接,这是世界上第一艘沉管运输和安全船首次进行165米标准管联合作业,再次填补了我国海底沉管隧道建设中的许多空白,并将我国沉管隧道的施工能力提高到一个新的高度。

深中通道是世界上首条双向八车道钢壳海底沉管隧道,e2管段长165米,宽46米,高10.6米,重约7.7万吨。与不久前安装的E1段相比,e2管接头比E1长41.5米,重2万多吨。为确保作业安全,中航局团队需要重新检查e2与一体化船的连接;首次开通47公里夜间超长距离浮运,其中新航道地形多样流场复杂在施工工艺,安装条件等方面都面临着许多第一次。受系泊锚漂移影响,一体船要从对端180度转向,首次船尾对接没有经验可参考。安装区域受西人工岛和E1管接头影响,下沉姿态控制难度较大。

7月28日22:00,挂在码头等候区的e2段向北飞去,第一夜的浮动对运营商的状况提出了挑战。中焦一航局自主开发的导航软件系统实时显示了航道的位置、姿态、速度和周围环境等关键信息。

7月29日09:30,经过近12小时的浮动运输,e2管段进行了7次航道切换,比原计划提前6小时到达基槽。在DP自动跟踪模式下,一航济南1号轮完成180°转向并达到安装位置。经过系泊、下沉、拉合、水压等工艺后,E1和e2管接头于7月30日2:00准确对接。

作为珠江三角洲深东莞汇和珠江的首条公路通道,深、中通道共有32条沉管,预计于2024年通车。成功对接了e2管接头,再次验证了以世界领先的海上沉管施工核心设备群为主导的世界领先的海上沉管施工核心设备组的性能,为我国超海工程的建设注入了新的动能。一船济南1轮和一船济南1轮和一船济南1轮和一船济南1轮和砾石垫层铺设船一次航行锦屏2轮和砾石垫层铺设船一次航行锦屏2轮,使深中槽沉管工程进入快车道。

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